Naujienos

Krovinių oro transportu rinka spalį ir toliau grįžo prie 18 mėnesių rekordinio augimo, nes pasaulio ekonomika lėtėjo, o vartotojai siaurino pinigines, o išlaidos paslaugoms didėjo.

Oro linijų pramonė įžengė į tipišką piko sezoną, tačiau pastebima nedaug padidėjusios laivybos veiklos ženklų, mažėja paklausa ir krovinių vežimo tarifai, kurie paprastai turėtų augti.

Praėjusią savaitę rinkos žvalgybos įmonė „Xeneta“ pranešė, kad krovinių apimtys krovinių gabenimo oro transportu rinkoje spalį sumažėjo 8%, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, o tai yra aštuntas mėnuo iš eilės, kai mažėja paklausa. Mažėjimo tendencija sustiprėjo nuo rugsėjo – krovinių apimtys sumažėjo 5% per metus ir 0,3% mažesnės nei prieš trejus metus.

Rekordiniai lygiai praėjusiais metais buvo nepatvarūs dėl medžiagų trūkumo ir tiekimo grandinės sutrikimų, o paklausa spalį taip pat sumažėjo 3%, palyginti su 2019 m., o tai buvo silpni metai oro krovinių srityje.

Pajėgumų atkūrimas taip pat sustojo. „Xeneta“ teigimu, laisva pilvo ir krovinių erdvė vis dar yra 7% mažesnė už ankstesnį lygį, o tai yra viena iš priežasčių, kodėl krovinių gabenimo tarifai išlieka gana aukšti.

Padidėjęs oro pajėgumas, atsiradęs dėl keleivių skaičiaus atnaujinimo vasarą, kartu su sumažėjusia paklausa reiškia, kad orlaiviai yra mažiau pakrauti ir mažiau pelningi. Pasauliniai neatidėliotinų krovinių vežimo oro transportu tarifai spalį jau antrą mėnesį iš eilės buvo mažesni nei pernai. „Xeneta“ teigė, kad nedidelį padidėjimą antrąjį pusmetį lėmė didesni specialiųjų krovinių įkainiai, o generalinių krovinių tarifai toliau mažėjo.

Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono eksportas į Europą ir Šiaurės Ameriką spalio pabaigoje šiek tiek sustiprėjo, o tai gali būti labiau susiję su atsigavimu po Auksinės savaitės Kinijoje, kai gamyklos buvo uždarytos be siuntų, o ne su pakilimu sezono pabaigoje.

Pasauliniai krovinių vežimo oro transportu tarifai sumažėjo dviem trečdaliais, maždaug 25%, palyginti su praėjusiais metais, iki 3,15 USD/kg. Tačiau jis vis dar buvo beveik dvigubai didesnis nei 2019 m., nes trūko pajėgumų, oro linijų ir oro uostų darbo jėgos, ribotas skrydžių ir sandėlių našumas. Krovinių gabenimo oro transportu tarifų mažėjimas nėra toks dramatiškas, kaip jūrų krovinių tarifų.